Aby zmaksymalizować wydajność układu amortyzatorów, bardzo ważnym tematem stało się osiągnięcie ogólnej równowagi. Na przykład: równowaga między sprężyną śrubową a cylindrem buforowym, dopasowanie równowagi przednich i tylnych amortyzatorów, a nawet dopasowanie do kierowcy lub warunków jazdy (warunki drogowe itp.) itp. muszą być zrównoważone. Jazda na motocyklu w dwie osoby, jazda z małą lub dużą prędkością itp. Zmiany warunków jazdy spowodują zmiany w obciążeniu układu amortyzatorów. Dlatego też, jeśli powyższe warunki zostaną skorygowane, amortyzator może osiągnąć najwyższą wydajność.
Najbardziej podstawowa jest oryginalna regulacja ustawienia amortyzatora tylnego koła (podstawowa regulacja obciążenia sprężyny śrubowej), która zmienia się w zależności od typu pojazdu. Niektóre mają podobne urządzenia na przednim amortyzatorze. Ponieważ obciążenie tylnego koła motocykla jest dość duże, jeszcze ważniejsze jest oryginalne ustawienie tylnego amortyzatora.
Jak określić standard dostosowania? „Najpierw należy zmierzyć pełną długość amortyzatora (stan sprężyny amortyzatora w pełni rozciągniętej) i poznać rzeczywistą długość skoku w zakresie skoku użytecznego (wartość ta wynosi około jednej- trzeciej długości rdzenia amortyzatora wystawionego na zewnątrz, co jest stanem najbardziej idealnym), a następnie należy sprawdzić rzeczywistą długość skoku na drodze. Podczas testu drogowego najpierw nałóż masło na rdzeń amortyzatora, a następnie na podstawie śladów masła poznaj długość skoku Zgodnie z warunkami testu drogowego, użyj narzędzi-specyficznych dla pojazdu i śrubokręta-płaskiego, aby wyregulować pierwotną wartość ustawienia. Należy zauważyć, że śruby regulacyjne lewego i prawego amortyzatora powinny być umieszczone w tej samej pozycji. Jeśli dokonane zostaną te subtelne regulacje, właściwości jezdne zostaną poprawione.
Oryginalna wartość ustawienia tylnego amortyzatora polega głównie na zmierzeniu najpierw rzeczywistej wartości długości skoku i przy tym wykonaniu rzeczywistego testu. Szczegółowa regulacja, najwłaściwiej przydziela stosunek długości skoku działania amortyzatora do rzeczywistej długości skoku działania.
Jeśli amortyzator zostanie ustawiony tak, aby był bardziej miękki przy dużej prędkości, zwiększy to komfort jazdy, ale przy dużym obciążeniu łatwo jest zmniejszyć skurcz amortyzatora do minimum, niszcząc w ten sposób części; wręcz przeciwnie, jeśli zostanie wyregulowany zbyt mocno, choć nie przekroczy zakresu, jaki wytrzyma amortyzator, jazda będzie wyboista, a komfort znacznie zmniejszony. Innymi słowy, najpierw wykonaj symulację zwykłego odcinka jazdy i prędkości, potwierdź działanie amortyzatora i wyreguluj go do najbardziej komfortowego i płynnego stanu w normalnym zakresie działania amortyzatora.
Zasadniczo oryginalna regulacja ustawienia opiera się głównie na tylnym amortyzatorze. Jeśli przedni amortyzator również posiada oryginalny mechanizm regulacji ustawienia, jego ustawienie jest również regulowane przy pomocy ustawienia pomocniczego tylnego amortyzatora jako środka.
