Amortyzator to urządzenie spowalniające uderzenie motocykla. Innymi słowy, jest to system mający na celu maksymalne zminimalizowanie wpływu drogi. Ponieważ może nie tylko znacznie poprawić komfort jazdy, ale także sprawić, że opona będzie blisko podłoża, dzięki czemu opona będzie bardziej przyczepna, poprawiając w ten sposób właściwości jezdne motocykla.
Ogólnie rzecz biorąc, amortyzatory, jeśli chodzi o ich konstrukcję, to przeważnie połączenie metalowych sprężyn śrubowych i zderzaków hydraulicznych. Dlatego niezależnie od tego, czy metalowa sprężyna jest wystawiona na zewnątrz, zasada działania przednich i tylnych amortyzatorów jest w zasadzie taka sama.
Pod względem funkcjonalnym siła uderzenia z drogi jest pochłaniana przez metalową sprężynę, ale zgodnie z właściwościami fizycznymi, gdy sprężyna śrubowa jest ściśnięta, musi ona kilkakrotnie odbijać się wzdłużnie tam i z powrotem (im większe uderzenie, tym więcej czasów odbicia), zanim będzie mogła powrócić do swojego pierwotnego stanu. Aby poprawić ten stan „rezonansu”, z pomocą przychodzi bufor hydrauliczny. Ponieważ może zminimalizować ilość niepotrzebnych rezonansów generowanych przez sprężynę po ściśnięciu i odbiciu.
Składa się głównie z czterech części: cylindra buforowego, rdzenia amortyzatora, sprężyny powrotnej i rury zewnętrznej. Cylinder buforowy amortyzatora wykorzystuje zjawisko fizyczne impedancji płynu, gdy olej hydrauliczny przepływa przez mały otwór olejowy, aby pochłonąć i buforować rezonans sprężyny. Im mniejsza średnica małego otworu olejowego lub im wyższa lepkość oleju hydraulicznego amortyzatora, tym większa jest generowana siła amortyzacji.
Chociaż najpowszechniejsza jest konstrukcja metalowej sprężyny z hydraulicznym cylindrem buforowym, w rzeczywistości istnieją inne typy, w zależności od modelu maszyny i warunków użytkowania, takie jak urządzenia wykorzystujące tarcie stykowe części maszyny w celu wytworzenia tłumienia.
